Buổi Xế Chiều Của Loại Máy Bay Boeing 747

13 Tháng Hai 20162:45 SA(Xem: 684)
HOA KỲ - Sau gần nửa thế kỷ là hình ảnh quen thuộc trong hầu hết các hãng hàng không quốc tế, hơn 1,500 chiếc máy bay phản lực khổng lồ Boeing 747 đã xuất xưởng đang lần lượt ngừng hoạt động và tương lai sẽ không còn thấy bóng dáng trên bầu trời.

Một máy bay Boeing 747-400 của hãng hàng không Đức Lufthansa bay trong buổi chiều.  (Hình: Lufthansa via Getty Images)

Cuối thập niên 1960, hãng hàng không Pháp Air France bắt đầu có một phi đội Boeing 747 chuyên chở hành khách trên các đướng bay xuyên lục địa. Những chiếc chiếc máy bay to lớn bệ vệ đáp xuống phi trường Tân Sơn Nhứt, Saigon vào thời ấy, trên đường bay từ Âu Châu tới Nhật Bản hay Nam Thái Bình Dương, đều được kiêu hãnh mang tên một lâu đài nổi tiếng của nước Pháp như Chateau de Versailles, Chateau de Chambord,…

Ngày 10 tháng Giêng vừa qua, Air France chấm dứt hơn 40 năm sử dụng Boeing 747, được đánh dấu bằng chuyến bay cuối cùng của một chiếc Boeing 747-400 từ phi cảng quốc tế Mexico City đến Paris-Charles de Gaulle. Hiện giờ Airbus A380 và Boeing 777-300ER thay thế nhiệm vụ trên đường bay này của Air France.

Hãng hàng không Pan American World Airways đã là động lực chính để Boeing Co. hoạch định và sản xuất ra Boeing 747. Theo Pan Am, loại máy bay phản lực khổng lồ là giải pháp đáp ứng tốt nhất trước tình trạng ối đọng hành khách. Vào đầu thập niên 1960, Boeing cũng cần thay thế Boeing 707 bằng một kiểu máy bay mới, lớn hơn, để đủ sức cạnh tranh với các công ty kỹ nghệ hàng không khác như Douglas, Lockheed. Do đó chưa thể biết chắc kết quả tương lai ra sao nhưng Boeing chấp nhận một rủi ro kinh doanh chưa từng có là vay $2 tỷ của một tổ hợp ngân hàng – tín dụng chưa từng công ty nào có vào thời đại ấy. Boeing mua 780 mẫu đất gần Seattle để thành lập cơ xưởng sản xuất mới và hứa hẹn giao hàng trong hạn kỳ ngắn nhất có thể được.

Sau khi Boeing 747 ra đời năm 1969, các đối thủ của Boeing cũng sản xuất ra loại máy bay thân rộng trên 5 mét với hai lối đi giữa các hàng ghế, tuy nhiên 747 vẫn là máy bay lớn hơn hết. So với McDonnel Douglas DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar ba động cơ phản lực, thì Boeing 747 lớn hơn, tiện nghi hơn và an toàn hơn tuy rằng đương nhiên giá phải đắt hơn. Mỗi chiếc Boeing 747 giá từ $234 đến $266 triệu tùy theo phiên bản.

Các máy bay hai động cơ phản lực như Boeing 757 hay 767, nếu hỏng một động cơ vẫn có thể bay an toàn một khoảng đường ngắn rồi tìm nơi đáp khẩn cấp. Với 4 động cơ phản lực, nếu một đông cơ tắt, Boeing 747 vẫn đủ khả năng bay được bình thường. Do đó máy bay hai động cơ khi bay đường dài phải đi vòng theo một lộ trình không quá xa các phi trường. Boeing 747-400; phiên bản cải tiến những năm 1990 và được sử dụng phổ biến nhất, có lợi điểm bay được xa tới trên 8,000 dặm bằng đường ngắn nhất không phải đi quanh co. Tuy nhiên đó là tình trạng của những thập niên cũ, ngày nay với kỹ thuật tiến bộ và sự phát triển của những loại động cơ phản lực turbofan mạnh hơn, an toàn hơn, máy bay không cần thiết phải dùng tới 4 động cơ hao tốn nhiều nhiên liệu.

Nhiều người đã tưởng rằng tương lai của hàng không thương mai sẽ là siêu thanh và như thế loại máy bay chỉ có vận tốc trên dưới 600 dặm/giờ sẽ mau chóng trở thành lỗi thời. Dự đoán ấy không đúng vì máy bay thương mại siêu thanh như Concorde quá tốn kém về chế tạo cũng như sử dụng và do đó giá vé phải cao, không hợp khả năng kinh tế của đại chúng.

Bên cạnh thành quả về kỹ nghệ hàng không, thành tích quan trọng nhất của Boeing 747 chính là có thể cung cấp việc chuyên chở hành khách trên đường bay dài với giá vé vừa túi tiền của mọi giới. Loại máy bay này như vậy đã tạo nên cuộc cách mạng về giao thông hàng không và đem đến sự chuyển biến phát triển lớn cho ngành du lịch. Đi tới khắp nơi trên thế giới trở thành khả năng của giới trung lưu thay vì chỉ những người giàu có như trước kia. Dù sau này Boeing 747 không còn là máy bay thương mại lớn nhất từ khi Airbus A380 ra đời, nhưng cả hai loại máy bay này đều trở thành không thích hợp cho việc khai thác dễ dàng và có hiệu quả kinh tế của các hãng hàng không.

Từ Boeing 747-100 đến Boeing 747-800 trong đó phiên bản 747-400 thành công và được sản xuất nhiều nhất, đã có rất nhiều thay đổi bề ngoài cũng như bên trong, dài hơn, lớn hơn, động cơ mạnh hơn và trang bị những dụng cụ phi hành tân tiến hơn. Trên những chiếc Boeing 747-100, các phi công còn phải dùng kính lục phân (sextant) đo độ cao mặt trời để xác định vị trí con tàu, sau này với GPS và những trang bị điện tử khác, việc điều khiển máy bay có thể được tự động hóa trong nhiều giai đoạn.

Khối u trên đầu thân Boeing 747, hình dáng đặc biệt khác hẳn những loại máy bay khác, cũng có nhiều sửa đổi, được dùng làm tầng lầu cho phòng khách hay khoang vé hạng nhất. Vào thời kỳ đông hành khách và số máy bay của các hãng hàng không còn thiếu, ghế hạng bình dân được gia tăng khiến cho trên những chuyến bay đường dài trên 10 tiếng đồng hồ hành khách bị chật chội vướng víu khó chịu và rất mỏi mệt. Sau này hầu hết các hãng đã sửa đổi, thay thế bằng những ghế rộng hơn có khoảng trống để chân thoải mái hơn. Một số Boeing-747 cũ được sửa thành máy bay chở hàng và đồng thời với sự phát triển rất nhanh của ngành vận chuyển hàng hóa đường hàng không, một số phiên bản chuyên dụng mới cũng được sản xuất.

Nhưng đồng thời với những cải tiến, Boeing 747 dần dần trở nên lỗi thời, sử dụng không thuận tiện và ít có lợi ích kinh tế cho các hãng hàng không. Với tiến bộ kỹ thuật, khuynh hướng bây giờ trong ngành hàng không thương mại là sử dụng máy bay hai động cơ phản lực, đủ khả năng và mức độ an toàn trên những đường bay dài. Những máy bay này cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn và dễ dàng để các hãng hàng không xếp đầy hành khách, không phí phạm với những ghế bỏ trống.

Boeing 747 sẽ không còn là máy bay vua trong các hãng hàng không quốc tế nữa nhưng chưa hẳn là sẽ hết bay, một số phiên bản đặc biệt vẫn được chế tạo để sử dụng cho các nhiệm vụ khác, như trước đây chiếc Boeing 747 nổi tiếng của NASA mang tên SCA (Shuttle Carrier Aircraft) chở phi thuyền con thoi trên lưng. Năm ngoái Boeing không nhận được thêm một đơn đặt hàng nào về Boeing 747 và hiện nay chỉ còn lại 20 chiếc chưa hoàn thành, với mức sản xuất 6 chiếc một năm.

Như vậy, sau nửa thế kỷ, Boeing 747 đã tạo nên cuộc cách mạng trong ngành hàng không dân dụng cả về hành khách lẫn hàng hóa, chiếc máy bay huyền thoại này đang đi vào dĩ vãng, dành chỗ cho những sáng kiến, tiến bộ và thành tựu kỹ thuật mới luôn xuất hiện trong lịch sử hơn 100 năm của máy bay. (HC)
Theo Nguoi-viet.com
Gửi ý kiến của bạn
Tên của bạn
Email của bạn
Khi một đại dịch nắm cổ thế giới, một người có thể được quên mất mối đe dọa khác với cách sống của loài người - sự trỗi dậy của robot. Dù đó là điều tốt hay không, robot sẽ thay thế nhiều người trong công việc của họ, các nhà phân tích nói, và sự bùng phát của virus corona đang đẩy nhanh quá trình này. "Mọi người thường nói rằng họ muốn có yếu tố con người trong các tương tác nhưng Covid-19 đã thay đổi điều đó", Martin Ford, một nhà tương lai học viết về cách robot sẽ được tích hợp vào nền kinh tế trong những thập kỷ tới.
Tàu hỏa đang là một trong những phương tiện giao thông quan trọng và ngày càng phát triển. Vậy ai là người đã có công phát minh ra tàu hoả? Vì sao có đá xung quanh đường ray xe lửa? Goerge Stephenson sinh ngày 9/6/1781 tại Northumberland, Anh trong một gia đình công nhân mỏ. Nhà nghèo, Stephenson không được đi học, cậu phải đi chăn bò, nhặt than để phụ giúp gia đình. Tuy vậy, cậu bé Stephenson sớm bộc lộ niềm đam mê với các loại máy móc, từ chiếc xe chở than đến các loại máy bơm nước tại mỏ than nơi bố cậu làm việc.
Không một máy bay hay trực thăng ở trên thế giới mà không qua những thử nghiệm ở trong ống gió (wind tunnel) trước khi được phép bay thật ngoài trời. Xe lửa cao tốc cũng được thử nghiệm qua ống gió để làm sao giảm bớt sức cản của không khí. Ống gió nhiều khi cũng được dùng để thử nghiệm xe hơi và nhà cao tầng. Thế thì ống gió là gì và áp dụng của nó ra sao?
Pioneer Personal Air Landing Vehicle (PAL-V) xe hơi bay đầu tiên trên thế giới. (Hình: Getty Images) MIAMI, Florida (NV) – Sau hơn một thế kỷ nghiên cứu và chế tạo, cuối cùng kiểu xe hơi có thể vừa chạy vừa bay đầu tiên trên thế giới cũng ra mắt tại Miami, tiểu bang Florida, Hoa Kỳ. Nhật báo Daily Mail có trụ sở ở London, Anh Quốc, vào ngày 3 Tháng Mười Hai cho biết kiểu xe bay này có tên gọi là Pioneer Personal Air Landing Vehicle (PAL-V) và nó hoàn toàn sử dụng xăng xe hơi bình thường như các kiểu xe hơi truyền thống khác. Cánh quạt nằm ở vị trí phía trên và phía sau của chiếc xe hơi có thể giúp chiếc xe bay lên tới độ cao 12,500 foot. Trên không kiểu xe này có thể bay với tốc độ lên tới 200 dặm một giờ, còn dưới đất nó có thể chạy với tốc độ lên tới 100 dặm một giờ.
Nhờ công nghệ, cuộc sống ngày nay của chúng ta khác rất nhiều so với thế kỷ trước. Dưới đây là những công nghệ của người Mỹ đã và đang làm thay đổi cuộc sống của con người.
Với tên lửa mặt trăng N1, Liên Xô đã thử nhưng thất bại. Chào mừng bạn đến với Apollo Week, nhân kỷ niệm 50 năm ngày diễn ra sứ mệnh Apollo 11, chúng ta sẽ nói về ý nghĩa của sự kiện này thời điểm hiện tại cũng như vai trò đóng góp đối với tương lai lĩnh vực thám hiểm không gian. Ngày 3/7/1969, chỉ 17 ngày trước khi Neil Armstrong và Buzz Aldrin đặt chân lên Mặt trăng, Liên Xô đã lần thứ hai bắn thử tên lửa mặt trăng của mình, có tên gọi N1. Không có thông báo chính thức nào về nhiệm vụ bí mật này nhưng trong những lần đi qua khu vực thử nghiệm của Liên Xô ở Tyuratam (Kazakhstan), các vệ tinh gián điệp Hoa Kỳ đã thoáng thấy 1 trong 2 bệ phóng của tên lửa mặt trăng bị tàn phá hoàn toàn.
Khoảng đầu tháng 06/2019, một số nguồn tin cho biết, bắt đầu từ năm 2020, NASA sẽ biến Trạm không gian quốc tế thành một địa diểm du lịch không gian và các hoạt động kinh doanh khác. Thực tế, NASA không hoàn toàn nắm quyền sở hữu ISS, và cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ hiện cũng không đủ khả năng để tự mình đưa phi hành gia lên quỹ đạo, nhưng điều đó cũng chẳng thể cản họ mở cửa trạm không gian để kinh doanh. Trong một thông báo, Giám đốc tài chính của NASA là Jeff DeWit cho biết các công ty kinh doanh và các phi hành gia tư nhân sẽ có thể tiếp cận ISS - một điều họ chưa từng làm trước đó.
một nhược điểm của việc em bé lớn lên trong môi trường nhân tạo là, kích thước cơ thể, nhất là não bộ có thể thay đổi vì không bị hạn chế bởi kích thước của xương chậu người mẹ. Không biết là loài người sẽ tiến hóa ra sao? Câu hỏi kế tiếp là, nếu không có việc “mang nặng đẻ đau,” mà chỉ theo dõi em bé phát triển trong “bịch nước ối” thì liệu tình mẫu tử có thay đổi hay không?
Đứng ở cuối đường băng của một trong những sân bay lớn nơi chiếc Airbus A380 có thể hoạt động, bạn sẽ nghe thấy có người nói, "Làm sao mà một thứ to lớn như thế bay lên không trung được?!" Đó chính là một vấn đề khác của chiếc máy bay khổng lồ này - và chúng ta sẽ tìm hiểu dưới đây xem làm thế nào để nó
Chiếc máy ảnh đầu tiên đã được định hình từ thế kỷ 11, và các loại máy ảnh của bây giờ được coi là một sự phát triển từ những “camera obscura” tiếng Latin obscura có nghĩa là “buồng tối”. Những “buồng tối” này là một thiết bị có niên đại từ thời cổ xưa của người Trung Hoa và Hy Lạp cổ, dùng một cái ông hay một cái lỗ kim để chiếu lại cảnh vật bên ngoại lộn ngược xuống trên một bề mặt.
Bảo Trợ