Vì Sao Máy Bay Không Bao Giờ Bay Theo Đường Thẳng?

23 Tháng Mười Một 20182:20 SA(Xem: 1018)

Vì sao máy bay không bao giờ bay theo đường thẳng?

Cùng đi tìm lời giải vì sao dù biết tiết kiệm nguyên liệu, chi phí nhưng máy bay cứ thích "vòng vèo" trên bầu trời.

Nhiều người vẫn tin rằng, máy bay khi di chuyển từ A đến B theo 1 đường thẳng như chim bay. Ấy nhưng khi nhìn vào bản đồ bay thực tế, chắc chắn bạn sẽ choáng váng bởi nó không phải vậy.

Đa phần máy bay sẽ bay theo đường vòng cung, đôi khi lại là đường zigzac. Nhưng vì sao lại thế?

 Trái đất của chúng ta hình cầu và máy bay sẽ bay bám theo bề mặt Trái đất.
Trái đất của chúng ta hình cầu và máy bay sẽ bay bám theo bề mặt Trái đất.

Không phải cứ bay theo đường thẳng sẽ nhanh, tiện mà lại tiết kiệm chi phí, nhiên liệu hơn sao? Bởi có 1 sự thật rõ ràng là khoảng cách bay càng ngắn thì nhiên liệu tiêu thụ càng ít mà.

Thế nhưng cần phải nói rõ rằng, Trái đất của chúng ta hình cầu và máy bay sẽ bay bám theo bề mặt Trái đất.

Trong khi bản đồ lại là hình ảnh của Trái đất trên mặt phẳng, từ đó bằng mắt thường, ta sẽ thấy quỹ đạo máy bay trông có vẻ như cong.

Đôi khi bạn sẽ thấy máy bay chạy theo đường zigzac.
Đôi khi bạn sẽ thấy máy bay chạy theo đường zigzac.

Nhưng đôi khi ta lại thấy các "chú chim sắt" lại bay theo đường zigzac.

Điều này là do các quy tắc bay đặc biệt, trong đó có việc yêu cầu phi công bay theo 1 số tuyến đường nhất định.

Cùng với lý do về thời tiết, an toàn bay, an ninh hàng không ở từng khu vực mà máy bay sẽ bay theo quỹ đạo riêng của nó nữa.

Thế nên, đôi khi bạn sẽ thấy máy bay chạy theo đường zigzac khó tả khi nhìn trên bản đồ mà thôi.

Và giờ thì điểm thêm 1 vài sự thật thú vị về những chú chim sắt này nữa nhé!

Máy bay nào cũng được thiết kế chống sét: Theo ước tính, những chiếc máy bay chỉ bị sét đánh 1.000 giờ bay/lần. Các chuyên gia đã tính toán để thiết kế phần vỏ đặc biệt của máy bay và các bộ phận khác. Khi không may bị sét đánh, dòng điện của tia sét sẽ chay dọc lớp vỏ bên ngoài mà không làm ảnh hưởng tới bên trong.

Lốp máy bay hầu như không bao giờ bị nổ khi hạ cánh: Đó là bởi lốp máy bay được thiết kế có thể chịu được tải trọng lên tới 38 tấn. Một chiếc lốp cũng có thể chạy trên mặt đất 500 lần trước khi cần đắp lại. Ngoài ra, với áp suất bơm căng thích hợp, lốp máy bay không bao giờ nổ ngay cả khi chạy với vận tốc lớn.

Lốp máy bay có thể chịu được tải trọng lên tới 38 tấn.
Lốp máy bay có thể chịu được tải trọng lên tới 38 tấn.

Theo Dailymail, trung bình, mỗi giây lại có khoảng 3 triệu người đang bay trên trời. Hay cứ 2 giây lại có một máy bay Airbus A320 cất cánh... 1 con số khủng khiếp phải không?
Theo Helino

Gửi ý kiến của bạn
Tên của bạn
Email của bạn
Máy bay không người lái đang ngày càng có vai trò quan trọng hơn trong cuộc sống của chúng ta hôm nay và các khả năng của những robot bay tự động này cũng ngày một nhiều hơn. Mời quý vị đến thăm CalTech - Viện Công nghệ California - nơi tiềm năng của máy bay không người lái đang được khám phá cho những mục đích sử dụng mới đáng ngạc nhiên.
Hiện nay mọi người không ít thì nhiều đều dùng những áp dụng của công nghệ truyền thông không dây (wireless communication). Trong nhà thì dùng Wi-Fi, trên xe thì có bluetooth và ngoài đường thì dùng điện thoại di động tất cả đều là truyền thông không dây. Bài này giải thích công nghệ truyền thông không dây và những áp dụng của nó.
Sau Nga, Mỹ, Trung Quốc, châu Âu cũng muốn đổ bộ lên Mặt Trăng. Cơ quan Không Gian châu Âu (ESA) đã giao cho tập đoàn ArianeGroup nghiên cứu về khả năng đặt chân được lên Mặt Trăng trước năm 2025.
Tưởng tượng đến lúc bạn chỉ cần kết nối wifi, điện thoại của bạn đã được sạc. Cuộc đời sẽ tuyệt vời và tiện lợi tới mức nào! Đây là ví dụ về khoa học viễn tưởng bước ra đời thực: các nhà nghiên cứu tại Viện Công nghệ Massachusetts và một số nơi khác tạo ra thiết bị đầu tiên có thể chuyển đổi tín hiệu wifi thành dòng điện một cách hiệu quả và linh hoạt. Dòng điện chuyển từ tín hiệu wifi sang có thể sạc được luôn cho thiết bị.
Trải nghiệm nghỉ 1 đêm tại khách sạn có toàn bộ nhân viên là robot của anh Yosshihisa Ishikawa không thoải mái một chút nào. Cứ vài giờ trong suốt đêm đó anh lại bị đánh thức bởi một trợ lý có hình dạng giống con người gõ cửa phòng và hỏi: "Xin lỗi, tôi không hiểu anh nói gì. Anh có thể nhắc lại yêu cầu không". Đến tận 6 giờ sáng, Yoshihisa mới hiểu ra vấn đề: Thì ra tiếng ngáy của anh đã khiến robot hiểu nhầm mình được ra lệnh.
Hải quân Mỹ mới đây đã đệ trình kế hoạch để xin Quốc Hội Hoa Kỳ 139 tỷ USD nâng cấp hạm đội tàu ngầm nguyên tử của họ. Không giống như những tàu ngầm chạy những loại nhiên liệu thông thường, phải trồi lên mặt biển thường xuyên để tiếp nhiên liệu, tàu ngầm nguyên tử có thể hoạt động vài thập kỷ liên tiếp ở tốc độ cao ở dưới biển. Theo những bản vẽ thiết kế và các chuyên gia tính toán, phiên bản mới của tàu ngầm lớp Ohio sẽ có thể hoạt động liên tục trong khoảng nửa thế kỷ, trong khi USS Nautilus đi vào hoạt động năm 1954 cứ 2 năm phải cấp nhiên liệu hạt nhân một lần.
SƠ LƯỢC LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN TÀU SÂN BAY HẠT NHÂN - NHỮNG CỖ MÁY ĐƯỢC VÍ LÀ "THÀNH PHỐ NỔI" KHỔNG LỒ TRÊN BIỂN... Theo Tri Thức Trẻ
Đó là nhận định của ông Thomas Frey, Giám đốc Viện nghiên cứu Davinci tại bang Colorado, Mỹ. Theo chuyên gia này, năm 2030, những công ty công nghệ lớn sẽ là doanh nghiệp giáo dục. 30 năm trước, việc trường học có máy tính là bước tiến lớn. Ngày nay, mỗi sinh viên đều sở hữu laptop riêng.
… khi cánh cửa biến đổi gen rộng mở, loài người sẽ kết thúc. Khoa học công nghệ hiện rất mạnh, nhưng sự thật kinh hoàng là bất cứ ai được đào tạo một chút trong phòng thí nghiệm đều có thể thực hiện nó được”, ông Shao Feng, Phó Giám đốc Viện Khoa học Sinh học Quốc gia, nói trong một tuyên bố
Dù sở hữu thiết kế siêu dị, nhưng MV-22 Osprey vẫn được đánh giá vẫn là một trong những dòng máy bay vận tải đa năng thành công nhất của Quân đội Mỹ trong 10 năm trở lại gần đây.
Bảo Trợ